原标题：新能源车年产销首次双破百万 充电是门多大的生意？
中汽协最新数据显示，今年1-11月，我国新能源汽车产销分别完成105.35万辆和102.98万辆，分别比去年同期增长63.63%和68%。产销量持续高速增长态势，新能源汽车在中国车市亮点频现，为多方看好。
主机厂、动力电池、锂电材料、智能系统、充电设施……从前端到末端，都吸引着资本加速布局其中，因新能源汽车巨大的发展空间，一条未来以万亿元级别计量的产业链分工明确、价值链清晰可见。
在创业板第一股特锐德的董事长于德翔看来，新能源汽车及其上下游将成为拉动中国经济最重要的产业之一，预计未来相关市场能达到5万亿元甚至更高。而谁将成为这条“项链”上最璀璨的明珠，悬念尚待解开。
风口：从造车到电池 谁是下个“明星”？
“在一百个有买车意向的消费者中，现在或许十个人会考虑新能源车，最终购买的只有两三个人。”于德翔接受记者采访时说，随着技术更趋成熟、电池等成本持续降低，两三年后就会有五十个消费者考虑，并最终有二三十人转化为最终购买。当成本优势进一步显现，新能源车将成为大多数消费者的选择。
在新能源汽车前景可期的影响下，其产业链分工带动生产制造、服务应用各环节加速拓展，分行业市场大幅扩容。
各大汽车整车厂商纷纷加码新能源汽车研发制造，蔚来、威马等资本加持的新品牌迅速切入，成为车市新星；电池制造商宁德时代市值超1500亿，创业板第一市值的地位稳固。
相比于它们，并未处在镁光灯中央的还有一个领域——充电行业，正蓄势涌动，厚积待发。
充电商，形同新能源汽车时代的“三桶油”，不生产能源，却能在能源的供给、销售中持续获益。只要新能源汽车保有量持续增长，充电运营商就能享受到市场红利。
日前，中国汽车工业协会副秘书长师建华表示，今年中国汽车全年销量负增长几成定局，但新能源汽车持续增长，明后年都会成为中国汽车增长的动力，到2020年可完成200万辆的新能源汽车销售目标。
照此增速推算，新能源总保有量达到千万辆的规模并不需多久。据2017年工信部等三部委印发的《汽车产业中长期发展规划》预期，2025年我国汽车产量将达到3500万辆，新能源汽车占汽车产销量的20%以上。
对于充电行业而言，这意味着未来数百万乃至上千万个充电桩的建设，市场规模可观。
按《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）》定下的总目标，到2020年我国新增集中式充换电站超过1.2万座，分散式充电桩超过480万个。近日，国家发改委、国家能源局、工信部、财政部四部委联合下发关于《提升新能源汽车充电保障能力行动计划》的通知，部署六项重点任务，要求力争用3年时间大幅提升充电技术水平，全面优化充电设施布局，显著增强充电网络互联互通能力。
有了车，充电就是刚性需求，充电运营行业的增量空间将由此不断扩容。业内人士普遍估计，电费和服务费的未来市场将达上千亿级别。
不少企业看中这片蓝海，投身市场角逐。中国充电联盟的数据显示，截至今年10月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩28.5万台。运营商排名前三位的是特来电、国网公司和星星充电，特来电运营11.8万台，占比超过41%。
据特锐德公告显示，其全资子公司特来电已初步形成全国规模最大的汽车充电生态网，累计充电量超过15亿度，是国内首家充电量突破10亿度的充电运营商。目前每月累计充电量均能达到1亿度。
在充电运营这个先期投入高、回报周期长的行业中，技术研发及快速布局很容易带来较大亏损，并导致企业退出。而随着市场扩大，部分企业的亏损不断收窄，并进入良性循环。
以特来电为例，其亏损从2016年的3亿元，降至今年上半年的3000万元，亏损额急速收窄。
对此，于德翔称，特来电开展“共建共享”运营模式，是通过联合政府、车企、分时租赁运营商等社会资源，快速在全国各地铺设充电桩网络。
储能：能源削峰填谷 用户卖电赚钱？
汽车进化百余年来，尚未真正改变作为交通工具的本质，但在新能源汽车时代，其功能或将发生质变。
这是一个普通的上午，在青岛特锐德公司停车场，不少新能源车插着充电枪，走近观察发现，车是在向外输电。“上午是用电高峰期，电力紧张，电价较高，员工将车内的电输入公司用电网络，等到下午用电较低时再反向充电。”该公司人员介绍。
新能源汽车电池与电网之间的双向流动，改变传统的电力单向流动模式，为能源利用方式开启了新的可能。
“智能化充电技术能够大规模运用，将能提高能源的利用效率。”于德翔说，这将是从源头到终端的全流程新能源，能大大减少传统石化能源产生的雾霾和环境污染。
我国用电量峰谷差距较大，电力储存成本高，在用电低谷时，弃水、弃风、弃光现象难以杜绝。如果新能源车达到一定的保有量，就能变成无数个能随时保存多余电量的电量储存池，在电价低谷时充电，在用电高峰向充电站输出，进而保证电网效率和稳定。这套体系，可构成新能源的微循环系统。
“未来1亿辆电动汽车成为一个巨大的储能网，实现能源的削峰填谷。”于德翔说，“光电、水电等能被充分利用，在我国能源结构中占比就会提升。如果以后哪里都能借助新能源汽车存储电，就哪里都可以设光伏电板，新能源电力占比就可以大幅提升。而退役的电池，可以二次利用，在蓄能电站上使用，作为城市的备用应急能源。”
对于新能源汽车消费者来说，亦能得益于不同地区、不同时间的电价差异，若选择低谷充电高峰卖电，给车充电或许不仅少花钱，甚至能在“一买一卖”中抹平自己出行的能源成本。
智能：当汽车是电子品 如何影响生活？
传统燃油车时代，跨国汽车厂商在核心的发动机、变速箱等领域拥有上百年的技术积累，国内厂商短时间内难以逾越。而在产业风向转变时，自主品牌绕过了以往的技术限制，技术壁垒不断突破，“换道超车”前景可期。
换的“道”就是电动化和智能化。《汽车产业中长期发展规划》中提出“智能网联汽车推进工程”，明确要求推进智能网联汽车技术创新。
汽车变得“聪明”，充电设施也需要跟着变“聪明”。多家企业将电网技术和互联网、大数据等技术深度融合，今年9月，我国超过25万个充电桩均接入“一张网”，能够统一接入和统一支付，成为全球最广的充电网络。
各项新技术频频出现在充电领域，我国部分技术开始引领世界充电网的发展。
