时光如梭，转眼2018年行将结束。回顾这一年，可以说是汽车行业罕见的阵痛之年。或因经济影响、购置税政策退坡、贸易战等因素，又或是汽车消费市场供求关系的失衡所导致，狂奔了十年之久的中国车市疲态尽显。
自今年8月以来，产销量正式进入负增长轨道，且正在逐渐加速，传统“金九银十”汽车销售旺季宣告失效，中国车市迎来21世纪首次负增长几乎已成定局。
在充满萧萧寒意的大环境下，新能源汽车市场却一枝独秀，继续保持高增长。前11个月新能源汽车产销破百万，全年有望达120万辆。在新能源汽车市场这片沃土之上，当然有人受益。伴随着国家产业政策的扶持、汽车产品能源结构和技术路线的丰富，就为一部分新创造车企业提供了机遇。
这部分新创造车企业我们称之为造车新势力。
或许你已了解或熟知了以上的这些造车新势力们，那么它们的2018年到底过得如何呢？在年末的这个节点，咱们一起为它们打个总结吧！
“请回答，2018！造车新势力们”。
01“亮剑”
2018年被看作是造车新势力们的产品大年。人们早已厌倦了继续看他们的“PPT”，转而关注他们的产品到底如何，有无量产实车。于是，造车新势力们纷纷发力，量产车集中落地，不少品牌发布第一款产品或者迎来品牌的第一次亮相。我们姑且称之为“亮剑”！
据上表可见，造车新势力的集中爆发选择的时间节点，是今年的北京国际车展。期间包括威马、小鹏、拜腾、奇点等在内的造车新势力企业共带来了10多款左右的新车竞秀，一时风头无两。在此后的成都车展和广州车展期间，电咖、爱驰和合众新能源也相继发布了新车。
再看产品，几乎所有造车新势力都将产品布局放在了纯电动车型之上。当然，也有不一样的。其中理想智造就剑走偏锋，推出的是不同于纯电动车，基本没有里程焦虑的增程式车型，理想智造ONE。
由于大多数新造车势力的纯电动车型，续航里程都集中在400-500Km,理想智造的这次另类“出剑”，一时间也引发了热议。似乎新造车势力也不都是一样一样的。
02“粮草”
俗话说，兵马未动，粮草先行。
众所周知，造车可不是个廉价的活儿，是需要大量的资金作为保障，才能将这把“火”持续地烧下去。虽然全球资源共享让造车新势力的研发工作大大缩短了，但后续的研发、试制的核算、工厂建设等等都需要更多的资金。
李斌曾说，200亿元是造车的门槛，没有200亿元的资金准备，最好别进来。虽然李斌的这一观点在业内存有争议，但不可否认，从“PPT”到新车亮相，再到量产，造车的每个阶段都需要大量的资金支撑。
没有实销车辆提供利润，那么造车新势力的钱从哪儿来？找！
从今年造车新势力获得的资金来源来看，可以将其分为三类。
第一类：政府引资或母公司增资
今年3月，河南速达就依靠了三门峡政府引资，获得了10亿元人民币。6月，小康股份对外发布公告，对其子公司重庆金康新能源汽车有限公司增资30亿元。
而国产电动跑车的打造者前途汽车，虽未对外公布增资数额，其背后的长城华冠近年来也多次股权质押融资、定向增发等为前途募集资金。
有爸妈疼的孩子不缺钱，是这个理儿。
第二类：融资
国能新能源、爱驰、电咖、奇点、小鹏等造车新势力们今年都凭借融资获得了数十亿人民币，从而保障了资金链。
今年8月，小鹏汽车宣布完成了B+轮融资，总额40亿元人民币。整个B轮，小鹏汽车共计融资62亿元，累计融资额已超百亿。
