王义伟/文 今天（4月2日）是台湾清明连续假期的第一天，一大早，台湾就发生重大交通事故，一辆名为太鲁阁号的火车从新北市树林区出发前往台东，行经花莲县境内，在清水隧道前发生事故。最新的消息，事故已经造成48人遇难。
这是今年台湾发生的最惨重的交通事故。事故的原因，是一辆工程车（吊车）停在铁道边的山坡上，疑似司机没有拉手刹，工程车就滑落到了铁轨上。工程车滑落的位置，正好在隧道出口不远处，火车从隧道里出来，发现铁轨上的工程车，刹车不及，迎头撞上，总共8节车厢，前四节脱轨，后四节，两节在隧道外，两节在隧道里面。由于火车车速很快，通过隧道时没有减速，因此损伤惨重，司机当场死亡。
这起事故的不幸之处在于，如果工程车滑落的位置，在一个开阔的地带，火车司机远远就看见轨道上有状况，就有足够的时间采取制动措施，可以减少损失和伤亡。但是，就是这么不幸，工程车偏偏滑落到了隧道出口处，火车司机完全无法看到，等到看到的时候，已经来不及了。
太鲁阁号出事，虽然现在看起来是一件偶发事件，但是这件事也促使人们反思台湾的基础设施建设问题。
笔者大致梳理了一下，台湾的基础设施建设，总体上分为两个时期，日据时期和光复之后。
日据时期，日本殖民者在台湾进行了一系列建设，使得台湾的农业、林业得到一定程度的发展，但是，日本殖民者的建设本身就带有掠夺台湾资源的目的，所以台湾光复后，国民党当局接收的是一个破碎的台湾，基础设施千疮百孔。
国民党接收台湾之后，尤其是蒋经国逐渐替代蒋介石主政台湾时期，台湾的基础建设得到了较好的发展。这里面有两个重要的因素，一个是蒋经国知人善任，启用了一大批技术官僚，包括从海外引进高端人才。蒋经国对这批技术官僚充分放权，使得他们在台湾的基础建设中大展身手。另一个重要因素就是，在美国的大力援助、协助下，加上台湾民众的勤奋和国际大环境的助力，台湾经济在上个世纪六十、七十、以至于八十年代，强势起飞，成为亚洲四小龙的龙头，这也为台湾的基础建设提供了坚实的基础。
蒋经国在台湾基础设施建设上最大的手笔，号称十大建设。十大建设始于上世纪60年代末，到1979年基本完成，大约花了十年多的时间。十大建设总投资为新台币2000多亿元，其中有六项是交通运输、三项是重工业、一项能源项目。十大建设完成后，台湾的高速公路、电气化铁路、机场、石化产业等跃居全球前沿，也为后来台湾半导体产业的发展奠定了良好的基础。
上个世纪80年代、90年代，两岸交流开始恢复。在当时，几乎所有从台湾回大陆的人（主要是老兵），都被大陆的亲朋好友当作财神。而相比较于大陆的亲人，当时的台湾老兵确实有钱，拿出10万、20万人民币就能捐建一所小学，让大陆的乡亲刮目相看。而为数很少的大陆人到台湾参访一圈之后，无不对台湾发达的经济、完善的基础建设赞不绝口。
斗转星移，现在，30年之后，大陆的基础设施建设发展迅猛、后来居上，相比较而言，台湾那边已经开始落后，甚至某种程度上讲，现在的台湾还在吃蒋经国时期打下的老本。在这样的背景下，事故频发，也不能都归咎于偶然。
台湾基础设施建设逐渐落后，跟不上民众的需求，有很复杂的原因，政治原因应该是其中很重要的因素。因为台湾是选举政治，对于政治人物而言，选票是第一位的。为了拉拢选票，讨选民欢心，政客们开出的支票，都是短平快项目，直接惠及民众的日常生活。相比较而言，基础设施建设投资大、时间长、见效慢，不利于拉拢选票。以高雄为例，高雄数十年来年年为水患困扰，一到雨季就发大水，谁也治不好。好不容易韩国瑜选上市长了，把水患治理提高了一大截，确实成效显著，可是高雄市民竟然把韩国瑜又给罢免了。这真是无处说理。
希望这一次太鲁阁号列车惨痛的事故，能够警醒台湾的执政当局，在基础设施建设方面，应该花费大力气、踏踏实实为台湾民众做些好事、积些功德了。
对此次事故的罹难者和家属，由衷地表达哀悼和慰问。
