台铁普悠玛列车出轨翻覆造成重大死伤，22日进行车厢净空及移置作业，调查搜证人员与台铁人员进入车厢搜证。（王英豪摄）图片来源：台湾《中时电子报》
造成两百人死伤的台铁普悠玛出轨翻车事件，台“行政院”“1021铁路事故行政调查小组”与宜兰地检署昨日初步判定事故原因是列车超速，且事发时达到140公里，而且ATP是关闭状态，但超速究竟是人为疏失还是机械问题，还有待调查。
尤姓司机遭声押禁见
为尽速厘清这起重大事故原因，“行政院”成立“1021铁路事故行政调查小组”，由吴泽成担任小组召集人。另宜兰地检署也由主任检察官江贞谕会同4位检察官成立专责小组以“他”字案进行调查，初步掌握事故主因，确实是在车速方面（过快），不排除超过100公里。
值得注意的是，台铁局长鹿洁身昨日证实，司机员曾向调度员“通报”要关闭可以警示超速的ATP自动防护系统，是否透露人为疏失引关注。江贞谕表示，就目前迹证来看，机械有瑕疵或不正常部分“机率很小”；至于有无人为因素导致过弯超速？检方还在调查中。
机械瑕疵机率很小
被送往罗东圣母医院治疗的列车驾驶尤振仲，经治疗后，昨天上午已可正常言语，并被检方带往宜兰地检署侦讯，在接受长达12小时的调查，检方已对尤姓司机声请羁押禁见。
台铁局长鹿洁身昨日稍早证实是司机员关闭可以警示超速的ATP自动防护系统，但随后又改口怀疑。鹿洁身昨强调，因牵扯到人命，目前无法证实司机员是否确实关掉ATP，需要更多数据证实及判读。
根据规定，关闭ATP后，须向调度员通报，并跟各站连系呼答、依速行驶，但为何会超速出轨翻车？关闭原因为何？是否故障而关闭？后续还需要更多资料证实，目前由铁道局和检调调查成立调查小组，并邀海外专家评估，台铁已调出该司机员的所有通联和通话纪录。
台铁机务处副处长赖随金表示，ATP系统很稳定，在列车开出前并没有异常，按照规定，在检修时ATP系统会自我检测，由计算机分析运转是否正常，检查过程不会超过10分钟。普悠玛在倾斜上分为控制倾斜及自然倾斜，ATP没启用就是自然倾斜，但应不致于太倾斜而翻车。
车速疑超过130公里
不过，从监控影像来看，知情人士说，当时车速应该有超过时速130公里，弯道速度有离心力，跟速度平方成正比，车速愈快离心力愈大，但究竟时速多少要再调阅ATP检视。
NHK请到日本大学教授纲岛均分析普列车出轨现场的监控影像后指出，电车在进入弯道时，突然来个很大的回转，使得右侧的车轮悬浮起来，应该是严重超速后才进入弯道，因速度太快使得火车无法承受离心力而脱轨。
纲岛表示，驾驶当时若关闭了ATP自动防护设备的话，到底原因是什么？为何要关闭ATP？以及驾驶为何没有控制速度？还是驾驶想控制速度，但因煞车失灵而造成事故？这些都是究明事故原因的征结所在。
来源：台湾《中国时报》
