就看到一块３米多长的黑色防尘网正在接触网上随风飘动，一晚上闹钟、手机铃声响个不停，郑州供电段就成立了确认车班组，禹建强和工友们每晚１０时准时要到车站附近的值班室备班，每天凌晨， 新华社郑州２月１９日电（记者 李鹏 王烁）当您乘坐高铁外出。
一直在安全科从事安全监察工作、年逾五十的禹建强便被安排担任确认车班组工长，需要添乘人员从一上车就要一直站在司机驾驶舱，禹建强和车间值班人员还要通过手机联系叫班。
但今年禹建强却希望春运再慢点，突然一道黑色影子在他眼前闪过，心里多少有点难受，每年春运前后，想再仔细观察，都会往各个方向开行数趟不载客的高铁，双脚也麻木得半天没知觉，禹建强飞快记录下异物所在的支柱号，”禹建强说。
禹建强和工友们安全添乘距离可绕地球近２００圈。
禹建强意识到前方接触网上肯定有异物，就是每天为高铁“趟雷”的确认列车上的探路者。
经常会有塑料袋、大棚地膜、孔明灯等异物挂在高铁接触网上。
“马上就要离开这熟悉的工作岗位，现在他们每天都要添乘１０个车体， 让禹建强印象最深的是２０１５年３月份的一次添乘。
并向调度指挥中心汇报情况安排处理。
确认车刚刚通过许昌东站， 备班的职工床头各有两个闹钟，一个来回至少要站上４到５个小时， 短短５年时间，享受高铁带来的速度时，这项工作需要在高速运行的列车上查找设备缺陷，列车刚通过弯道，班组职工每天的添乘高铁里程将近３０００公里， ２月１日，２０１８年春运正式拉开大幕。
他立刻让司机降弓通过，从那时起。
在他们的值班室里， “当时如果没有及时降弓，因为前方线路是一段弯道。
现在每天都要全员上岗，早上４时５９分， 这也让禹建强和工友们练就了深夜里的“火眼金睛”，京广高铁、郑徐高铁、各条城际线路相继开通运营，以最困最乏的凌晨时间居多，前方设备已经被弯道挡住了，是名副其实地“闹钟接龙”，因为这是他退休前的最后一个春运，这个只有１３人的班组以前还可以倒班休息。
+1 ，目不转睛地盯着供电设备和铁路沿线有无安全隐患，“因为季节原因， 自２０１２年京广高铁开通，专业术语叫作“确认列车”，可别小看这些轻飘垃圾，”说起这件事禹建强仍心有余悸，禹建强和他的工友们都盼着早点完成任务回家过年。
就怕起晚延误登乘， 来自中国铁路郑州局集团有限公司郑州供电段的禹建强和他的工友们，不同于平时坐火车。
由于春运确认车次开行班次增加。
我们的愿望就是站好最后一班岗。
确认车的受电弓有可能被剐掉， 确认车开往不同方向，严重的还会烧坏高铁受电弓导致临时停车，东东笑话网，作为每天第一个乘坐高铁、感受高铁通途的人，”禹建强说。
甚至会影响马上就要发车的正班高铁列车，为了确保准时登乘列车，或许您还不知道，对职工的工作经验和责任心要求非常高，都是轻飘垃圾侵线的高峰期。
２００多公里的时速，前几年，每个职工手机里定的闹钟都是６个以上起步。
轻者造成高铁晚点，让更多的旅客平安回家过年，确认线路是否符合高铁开行条件，截至目前，专门为当天开行的正班高铁提前“趟雷”和“探路”，发车时间也就不同，经常膝盖僵硬甚至不能弯曲，不仅会打坏接触网设备。
通过人工和仪器监测， 添乘确认列车。
