参考消息网12月7日报道 日媒称，受到美中贸易战正面冲击的美国大豆农场主在进行一场大博。往年他们会把收获的大豆立即卖出，今年却利用仓库、集装箱、储存罐和袋子等所有方式来储藏大豆。
据日本《富士产经商报》12月6日报道，农场主期待的是，今后几个月里美中两国的紧张关系缓和，作为大豆最大市场的中国再度增加进口美国产农产品(000061,股吧)，此前下滑的农产品价格随之得以恢复。11月9日的大豆价格为1蒲式耳（约合35升）8.87美元。在导致贸易战的加征关税措施启动前，每蒲式耳大豆的价格要高2美元。
报道称，农场主这一注伴随着很大风险。大豆期货市场上出现了明年价格上扬的征兆，但视贸易谈判过程和供应量增加情况，大豆行情会发生变化。此外，大豆有可能腐烂。大豆不像玉米那样易于保存。如果不在湿度极低的状态下保存，它很快就会吸收湿气开始腐烂。如果那样，不仅会失去商品价值，还会丧失利润。
美国艾奥瓦州的农场主汉弗莱说：“大豆腐烂后会变得很臭，像土豆泥一样黏糊糊的。”尽管如此，他还是打算尽可能多地在仓库里储藏大豆，等候卖出的时机。他表示，“那样的话，在一定程度上能有所掌控”。
报道称，农场主之所以寻找身边够得着的保管场所，也是因为本季大豆收获量创历史新高。估计美国全体农场主今年的收入将收缩，这将是过去5年里的第四次减少，但他们还希望努力恢复行情。在中国，从制作猪饲料到制造食用油，大豆用途很广泛，中国巨大的大豆需求在过去是利好消息。但是由于加征关税，中国9月份对美国产大豆的进口量同比下降将近90%。
报道称，除了把收获的大豆进行储藏，有的农场主几乎毫无其他办法。已经有几百万蒲式耳的大豆没有去处。美国农业部称，估计在本季结束时，美国大豆的库存将比2017年增加一倍多，达到9.55亿蒲式耳。
从1996年开始就在艾奥瓦州经营农场的欧尔特，在时隔15年之后又把收获的大豆几乎全都储存起来。而往年他都是把收获的大豆运往附近的密西西比河装船，从那里再经过墨西哥湾，运到中国和其他国家卖出。但是今年，他把存在仓库里的玉米卖掉，再改存大豆，等待价格上涨。他说：“与过去任何一年相比，今年把大豆储存起来的好处都更大。”
报道称，因缺乏保存大豆的场所，很多大豆被堆积在地面上，但这样大豆有受恶劣天气影响的风险。越来越多农场主把大豆装进90米长的袋子里来保存。
受关税影响最大的是北达科他州。该州为了满足中国大豆需求的增加，一直在扩大大豆种植面积，大豆种植量居全美第四，其中约70%销往亚洲。
该州农场主克雷蒙斯为保管大豆，打开了上世纪60年代建造的18个储藏间，打算储藏4.5万蒲式耳的大豆。这相当于他今年收获量的一半。此外，该州东南部地区的农场主表示，今年收获量太大，要储存比去年多出一倍的大豆，会用袋子来装200万蒲式耳的大豆。
资料图（新华社/路透）
【延伸阅读】受贸易战影响 又有多艘美国大豆船临时改道
参考消息网11月5日报道 英媒称，船运数据显示，一艘来自美国载有大豆前往中国的船舶1日改变目的地，转往韩国。中美之间的贸易战，使得美国对中国的大豆出口受损。
据路透社11月1日报道，根据路孚特（Refinitiv）Eikon上的船运数据，9月末在西雅图装载了3.6万吨美国大豆的Star Laura原本要在10月31日抵达中国青岛港。
数据显示，该船舶却在11月1日凌晨将目的地改为韩国丽水。
报道称，过去一个月，至少还有两艘装有美国大豆的船舶改变了航向，表明原买家已将船货转售给了其他市场。
据报道，路孚特数据显示，10月21日在西雅图装载了近7万吨美国大豆的Audacity货船，3日将其目的地从青岛改为越南Phu My。
该数据还显示，9月末在路易斯安娜装货的Golden Empress原本前往青岛，但似乎已在10月23日把目的地改为新加坡。
【延伸阅读】这艘海上漂流两个多月的美国大豆船，比你想象得还要惨——
参考消息网8月9日报道（文/唐立辛）
“我们不会忘记你的，飞马峰号。”
今天（9日），一位美国网友在社交媒体上这样感叹道。
还记得一个月前的那一幕吗？为了赶在7月6日中国对美国大豆加征关税前抵达大连港(601880,股吧)，“飞马峰号”曾在黄海上演“生死时速”。
美国“石英”财经网(博客,微博)站7月5日报道截图
当时，中国网友们曾一边感叹着“留给大豆的时间不多了”，一边为“飞马峰号”加油鼓劲，希望它能逃过一劫。
但后来的结果大家都看到了：这艘大豆船最终没能“闯关”成功，而前方等待它的，则是高达600万美元的关税。
正是这笔巨款，直接改变了事件的走向——
整整一个月后，当我们再次得知“飞马峰号”的消息时，这艘装载着7万吨美国大豆的货船，仍然漂在海上，并不断绕着中国大连港转圈。
一个月来，“飞马峰号”在海上绕圈的每一条航迹都被实时记录了下来，这一圈又一圈的徘徊似乎又为中美之间的贸易战增添了新的注脚：
贸易战不会有赢家，但总会有受害者。
“飞马峰号”航迹图（图片源自网络）
绕着大连画圈，是“飞马峰号”所作的最好选择
算起来，自6月8日从西雅图出发的那天起，“飞马峰号”至今已在海上苦苦挣扎了两个月。
而自7月6号试图靠港失败之后，“作为中美贸易战的受害者，（它）已经在太平洋(601099,股吧)上漫无目的地漂了一个月。”始终关注“飞马峰号”命运的英国《卫报》8日报道说。
“飞马峰号”货船
再加上，“飞马峰号”上7万吨大豆的所有者——路易·德雷菲斯公司又迟迟拿不定主意，货船只能继续漂在海上等待指示。
这漂着的每一天都无异于是在“烧钱”：据称货主每天都要为此支付1.25万美元的租赁费用，一个月下来额外费用差不多高达40万美元。
但即便如此，对“飞马峰号”而言，漂着也已经是它所能选择的最为省钱的一条路了。
在大宗商品交易专家看来，让“飞马峰号”在海上继续漂几个月，从财务角度看有其合理性，因为货主需要深思熟虑，以避免做出错误决定。
更何况，“把船从中国转移向其他目的地需要支付高昂的费用，”《卫报》援引一位银行分析师的观点表示。
英国《卫报》网站报道截图
同时该分析师表示，“飞马峰号”现在采取的策略应该是“以拖待变”——寄望于中国有朝一日能给大豆进口商补贴，这样就使进口美国大豆又变得划算了。
而这正是大豆问题的复杂之处。
