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近日，美国网约车公司Lyft正式发布了IPO招股书，欲在美国纳斯达克交易所上市，募集总额为1亿美元的资金。不出意外，Lyft将赶在Uber和滴滴之前成为全球网约车第一股。
与滴滴同一年成立的Lyft至今已发展7年时间，招股书中显示，到2018年Lyft共拥有190万名平台合作司机，服务了近3070万名乘客，总预订量（金额）达到81亿美元。截止到2018年12月，在美国网约车市场份额已经攀升至39%。
同为网约车巨头的滴滴却与Lyft的高歌猛进形成鲜明对比，CEO程维在2月份月度全员大会上，宣布公司将做好过冬准备。随后顺风车部门和孵化新业务部门R-lab陷入裁员风波。
滴滴顺风车业务已经下线半年，业务停摆，裁员无可厚非。R-Lab部门是滴滴在2017年下旬内部成立的一级部门，意图探索边界、孵化新业务。而此次裁员也证实了公司战略上的调整。程维在月度大会上表示2019年会聚焦当前最重要的出行主业，继续加大安全和合规投入、提升效率，因此将对非主业进行“关停并转”。滴滴2018年持续巨额亏损，全年亏损高达109亿元，除高亏损，2018年受多起顺风车事故影响IPO搁浅，2019年或成滴滴发展关键一年。
在网约车监管愈加严苛，新秀不断崛起的出行行业，滴滴无论是要IPO还是要保住网约车巨头地位，都需要占尽天时、地利、人和。
网约车监管虽严峻，但天时犹在
2018年是滴滴出行的至暗时刻，在顺风车安全事件出来之后，让滴滴出行全部业务都陷入了舆论的旋涡，而滴滴顺风车业务更是停止营运。北京、上海等地先后发布对网约车史上最严厉的政策。但是这并不能阻止出行行业搅局者的入场。
滴滴出行自2012年上线以来，经过与快的、Uber中国大战后，随后将两者收购囊中，看似已经坐稳了中国出行的头把交椅，稳定了出行市场，实则暗流涌动，2015年，神州专车、首汽约车、曹操专车相继入场，2017年美团跨界入局，更是引发了滴滴的剑拔弩张，2018年高德顺风车、享道专车、欧拉出行、哈罗出行等网约车不断入场。2019年，哈啰出行哈罗顺风车业务正式全国上线。
网约车行业远不止这些玩家，据交通部部长李小鹏介绍全国已经有110多家网约车平台公司取得经营许可。在高门槛之下仍有不断的玩家入场，可见网约车市场机遇非常大。
截至2018年12月，我国网约出租车用户规模达3.30亿，网约车出行市场主要集中在一二线城市，网约车市场仍然是等待挖掘的巨大蛋糕。据贝恩发布的中国出行行业报告显示，中国已超美国、德国成为全球最大出行市场。预计到2020年中国网约车市场规模将达到720亿美元，与2015年相比增长11倍。
2018年，国内车企逐渐意识到出行的趋势，长城和长安、江淮、东风汽车(600006)等传统汽车厂商分别成立了共享出行公司，这些传统汽车厂商造车是优势，所以大都同时瞄准了分时租赁和网约车这两条赛道。
出行是刚需，正是因为网约车这种新型出行方式提升了大众的出行频率，所以先后有不少传统制造厂商进入网约车市场。从传统车企纷纷选择了与滴滴不一样的B2C 模式可以看出，高品质的出行服务市场仍然没有完全释放，高品质的出行服务或将会成为主流。
今年交通部部长李小鹏在两会部长通道答记者提问时表示，安全是政府和企业必须共同遵守的底线。对网约车发展的态度是积极支持，对其中存在的问题要趋利避害，包容审慎，守住底线。
从政府对网约车行业的态度上来说，安全至上，服务为主。这对网约车行业来说，是最好的时代。竞争者的不断加入，网约车司机利益有保证，监管力度不松懈，乘客出行安全有保障。网约车正在加速步入规范发展的轨道，对滴滴等出行公司来说，可以规范发展，聚焦资源整合。
有为而不妄为，相地利而为
网约车诞生之初，烧钱补贴是各大网约车公司迅速占领市场最有效、直接的办法。烧钱补贴能够迅速教育市场，通过大幅优惠可以迅速获得用户青睐，同时高额补贴可以迅速拉拢司机。在发展初期，因为监管制度无法迅速跟进，司机信息审查不完善，为安全埋下了隐患。
自2015年2月滴滴、快的宣布战略合并后，为了对抗另外一个竞争对手Uber,滴滴开始了蒙眼狂奔，2015年先是在多个一二线城市上线公益性搭车服务，又上线顺风车服务，后进行品牌升级。
据《2014年移动出行白皮书》数据显示，85.5%的乘客表示，在节约打车费、降低等候时间的前提下，愿通过打车软件进行拼车。程维在一些演讲中也表达了推出拼车业务的初衷是满足用户需求，“便宜”是说服用户的关键。滴滴顺风车正是在此背景下于2015年6月1日上线。
据有关数据显示称，2017年仅仅只是“顺风车”业务的抽成，就给滴滴公司带来了8亿元的营收。在顺风顺水发展了三年后，两大顺风车事故成为滴滴口碑滑铁卢的导火索，引起全社会关注，其产品业务模式和产品设计逻辑饱受质疑。究其原因是顺风车以暧昧的异性社交作噱头，给陌生人拼车带来了潜在的安全隐患。
从滴滴发展历程来看，无论是烧钱补贴，整合出租车、专车、快车、顺风车、代驾、巴士、试驾等多种业务，升级品牌，还是在顺风车夹带社交功能，目的都是为了开疆拓土，在高速发展中，只关心业绩、营收，却没有守住安全底线，忽略了产品设计逻辑，最终被人诟病。
滴滴顺风车事件也折射出很多公司在发展中摆脱不了的通病，喜欢走捷径，就容易“妄为“。在互联网红利时期，只要有用户有流量，就可以被资本市场看好，所以企业会用些非常营销手段吸引用户，但却为平台发展埋了雷。
所有的网约车都有亏损的问题，而且体量越大、亏损就越多。在初期，滴滴纯平台模式，可以调动全社会的资源，迅速扩大市场，但随着出现的问题越来越多，监管压力越来越大，滴滴开始平台自营化。这种趋势也逐渐影响到了不少传统汽车厂商，所以网约车市场从以往的“拼价格”，过渡到如今的“拼服务、拼安全”。
滴滴经过多年的发展，其品牌已经深入人心，用户转移成本较大，在短时间内地位无法被撼动，所以滴滴在低谷时期应该需要利用自身的资源，加大安全和合规投入，利用优质服务、技术创新等手段提升自己的口碑。
人和于心，用服务获得口碑
古人云：成事者，始于立心，得于人和，顺于天道，成于勤恳。正是在像滴滴这样的互联网公司致力于让出行更便利，网约车才达到了今天的繁荣。滴滴一路高歌猛进，本应成为全球网约车第一股，却因为接二连三的安全事件缠身，加上盈利模式不确定，持续高亏损，这场靠讲“新故事“而推高估值的模式，最终影响了资本市场的信心，估值也不断缩水。但从滴滴内部”关停并转“业务的调整来看，2019年的工作重心应该是如何保命，而不是保估值。
