9月24日，汽车(NYSE:NIO)在官网上公布的未经审计的财务报告显示，蔚来2019年第二季度总收入为人民币15.08亿元，净亏损32.858亿元，亏损幅度进一步扩大，同比增长83.1%，环比增长25.2%。
有媒体关注到，蔚来成立四年来累计亏损高达400亿元，且上市一年市值已经蒸发800亿。
公开信息显示，从2016年到2018年，蔚来汽车净亏损分别为25.73亿元、50.21亿、96.38亿元，三年累计亏损达172.33亿元，加上今年上半年亏损的26.23亿元、32.85亿元，累计亏损231.4亿元。
而媒体所称“四年亏损400亿元”，是以归属于普通股的这一指标衡量的。过去三年内，蔚来归属于普通股股东的净利润分别为-35.18亿元、-75.62亿元、-233.28亿元，加上今年上半年的-26.52亿元、-33.14亿元，累计亏损403.74亿元。
媒体评论称：“相比之下，花了大约15年的时间才达到50亿美元的亏损幅度，而蔚来汽车仅花了4年时间。”蔚来上市以来，也因为不佳等原因，市值目前已经从最高点缩水七成。
受预估业绩不佳的影响，9月23日收盘，蔚来汽车股价进一步下挫超10%，收2.72美元/股，市值则下探至28.58亿美元。
此前蔚来公布二季度交付数据之时，市场已对二季度的财务水平有所预期。尽管营收略好于市场预期，但亏损幅度还是超出了预期。此前，市场预期蔚来二季度亏损29.44亿元，但蔚来亏了32.858亿元。
7月10日，蔚来公布的2019年第二季度交付数据显示，公司当季交付了3553辆新车，比一季度的3989辆还要“惨淡”。“连同7月交付的837辆和8月交付的1943辆，截至2019年8月31日，交付总量达到21670辆。”蔚来创始人、董事长兼首席执行官李斌表示。
今年6月，蔚来全新5座高性能电动SUV ES6下线，被寄望于在未来数月提升产量和交付。蔚来预计，2019年第三季度交付ES8和ES6数量将在4200-4400辆，环比增加约18.2%-23.8%。这将为第三季度带来15.93-16.63亿元的收入，环比增加约5.6%-10.3%。
在主营业务方面，蔚来近期在不遗余力地推动新车销售，为公司增加补给，例如8月24日蔚来宣布将旗下换电服务免费推向首任车主，以吸引更多的用户。
此外，蔚来也在改善此前相对“激进”的运营方式。今年以来，蔚来已经进行过多轮裁员，以优化资源投入与回报。李斌对投资者表示：“至第三季度末，目标是将全球员工总数从2019年1月份的9900人减少到7800人左右。”
7800这个数字与此前透露的数字稍有出入，但一样验证了蔚来精简团队、提高效率的方向。根据李斌之前发布的内部信，“9月底前公司在全球范围内将减少1200个工作岗位。调整后公司的人员规模大概在7500人左右。”
李斌还表示，至今年年底，蔚来将通过额外的和拆分一些非核心业务，来进一步达到更有效率的运营。
此前，蔚来FE赛车队已剥离，“不再隶属于蔚来公司”。今年8月初，据媒体报道称，中国知名专业赛车集团力盛已完成对蔚来电动方程式车队的投资和重组，这意味着蔚来电动方程式车队有了新东家，也掀开了蔚来“瘦身过冬”的序幕。
除此以外，蔚来汽车近期加快了融资步伐。9月5日，蔚来汽车宣布，公司已经与李斌以及一家公司子公司达成了一项总本金额为2亿美元的可转换债券认购协议。据称，这笔预计将在9月底之前完成。
