交通运输部总工程师汪洋在9日上午召开的有关春运的国新办发布会上表示，今年1月1日取消省界收费站、全国高速公路实现联网收费之后，由于各方不熟悉、系统不稳定，出现了异常收费等情况，后续随着系统的磨合和稳定，收费系统总体平稳、不断向好。1月1日至7日，14万公里的全国高速公路网上，通行了1.7亿辆车次，使用ETC比例达到2/3。
目前，拥堵主要集中在高速公路出入口的人工收费车道，交通运输部已经成立专门工作组指导各地增加人工车道、强化咨询服务。汪洋表示，经过监测，目前拥堵状况有所缓解。今年1月1日至7日，在同一时间段，全国9000多个收费站出现500米以上拥堵缓行状况的均在30个以下，占比仅有0.3%，拥堵程度比去年同期下降18%。
针对部分货车司机对新的收费标准有疑问的问题，汪洋表示，各省交通部门已在1月5日以来通过网站等渠道全面公示了新的收费标准，接受社会监督。总的看，货车载重高于平衡点以上，收费将有所下降，低于平衡点，收费将有所提升。
【新闻多一点】
1. 为什么有少数收费站出现拥堵、个别车辆收费金额异常？
针对少数收费站出现拥堵的问题，交通运输部表示：近日，交通运输部再次强调，各地应根据交通量占比情况作出合理调整，保障车辆快速通行。也就是说，当人工收费出口车辆积压严重、而ETC车道畅通时，在一部分既可采用人工收费、又能通行ETC车辆的混合车道，采取人工收费，以缓解排队压力。
针对个别车辆收费金额异常的问题，交通运输部表示，各地应坚持通行优先和绝不能让货车利益受损的原则，先抬杠放行，调查清楚后再作处理。同时，要求各地在第一时间与当事人联系，调查核实情况，第一时间发声，及时妥善处理。确属错计费多收费的，必须全额退还。
2. 为何一些私家车主发现高速公路收费比以前高？
交通运输部回应：理论上讲，各地在撤站前后的客车通行费收费标准没有发生变化，应交通行费也不会发生变化。但是，原来的收费系统是按照最短路径收费，而新的联网收费系统是以车辆通行的实际路径进行精准计费，少部分车辆的通行费可能会上升。
记者点评——
换句话说，过去收费系统不够“智能”，只知道你在高速公路上的入口和出口，收费时，就按照出入口之间的最短路径来计算。但现在，全国高速公路上普遍安装了ETC门架设备，过几公里就有一个ETC门架。车辆下高速之后，把途经ETC门架计算的费额相加，就是应交的通行费金额。
3. 为何不少货车车主感觉高速公路收费比以前高？
交通运输部回应：这主要是由于今年1月1日起，货车通行高速公路时，收费由计重收费调整为按车轴数（车型）收费。
为何要改？主要是因按车型收费有利于提高通行效率。改了之后，收费到底是高还是低呢？答案是可能更低，也可能更高，具体情况具体分析。
（摘编自《人民日报客户端三问高速公路收费：用了ETC为何更堵更贵？》，2020年1月4日，记者刘志强）
