造国产飞机有什么好处?这是西班牙和英国给出的答案
2020-10-26 09:21:43 中国航空新闻网 看航空专栏
空客要造新飞机了,而且还是军机!防务媒体Defence Blog、简氏防务等均于10月17、18日,在第一时间发出了名为“空客公布AFJT未来喷气式教练机项目计划”的报道。
造国产飞机 壮民族工业!
但即便到了本周,英文世界里的相关报道也多是通稿或转载,鲜有具体信息介绍。用一句话概括:空客造新教练机这则新闻,在英文世界里热度不大。
而背后原因也很简单,新闻标题中的“空客”实质是空客的西班牙分部,要造的教练机也是为西班牙空军量身打造的,所以在西班牙语世界(网站)中相关新闻占据着头条,有全方面、多方位的报道,且文字中洋溢着自豪之情。
图注:目前西班牙空军的高级教练机、“山鹰”特技飞行表演队的用机都是近半个世纪前研制的C-101。
这些西语报道的内容如下:空客的西班牙分部即将根据西班牙空军的需求,研制新型高级教练机AFJT(The Airbus Future Jet Trainer),设计、子系统供应商、总装制造等全流程环节都是以西班牙本土航空企业为主。
目前从公布的设想图来看,AFJT的气动外形较为常规,设计也中规中矩。AFJT将替代西班牙空军现役的C-101教练机和F-5战斗机(教练型),通过与西班牙空军新采购的皮拉图斯PC-21初级教练机相配合,构建起更为简化、高效的二级战斗机飞行员培训体系。
图注:未来AFJT和PC-21将组成西班牙空军战斗机飞行员的二级培训体系。
AFJT项目将采用空客一贯熟络的“主制造商-供应商”模式:空客军机业务的西班牙分部作为主制造商,全面负责AFJT的设计、总装生产和后续试飞等方面的工作。而空客西班牙分部的前身不是别人,正是西班牙本土的近百年航空“老店”CASA(Construcciones Aeronáuticas SA),目前西班牙空军现役C-101教练机正是产自这里。
CASA也以设计和生产军用运输机而著称,旗下有C-212、CN-235、CN-295等代表性机型。CASA在1999年并入EADS,并最终成为空客的一部分后,它的产品线又新增了A400M和A330MRTT等,以及“台风”战斗机的右翼制造和总装生产线。
除了主制造商外,目前公布的研制生产计划中,AFJT的子系统供应商也多是以西班牙本土企业为主,目前已公布了5家。
图注:AFJT高级教练机,单发、串列双座、两侧肋下进气。与其他高级教练机类似,AFJT也会有轻型战斗机、轻型攻击机的衍生。
二战后,欧洲航空制造业的发展脉络,总体上是从百花齐放,慢慢整合形成了几大巨头。在这个过程中,有不计其数的老牌航空厂商渐次消亡。而英国、德国、意大利等昔日的航空强国也一度放弃本国内已经自成体系、相对完整的飞机设计和制造能力,转而开始了多国协同、“一起为空客打工”的模式。
对比之下,正是有以CASA为领头羊的航空工业家底儿还在,西班牙人今天才有底气打造“很西班牙”的AFJT高级教练机。
图注:参考Flynews网站的西语报道,空客西班牙分部承诺将打造一架几乎完全是“西班牙血统”的飞机,只有一些本土无法生产的设备才从国外购买。
根据一些英文报道,空客表示,西班牙官方在AFJT项目中每投入1亿欧元,就会在西班牙当地创造2100-2500个工作岗位和约3600万欧元的税收。如果后续AFJT获得了海外用户的订单,西班牙还将获得向其他国家出口的特许授权费。
而在更详尽的西班牙语报道中,“民族工业”这个词的出现频率相当高:AFJT项目将恢复和维护西班牙“民族工业”中所有参与者的技术和能力——从开发技术和系统的大型公司CASA,到几大子系统的供应商、以及供应链下游大量的小规模配套企业,AFJT项目将为西班牙创造大量稳定的、高价值的就业机会,成为经济增长、创造就业机会的“发动机”。
同时在这一项目的设计和工程中所积累的经验技术和高素质人才,将为西班牙航空工业的未来发展积淀经验、增强竞争力、创造更多新机会。
综合英语和西语的新闻报道,我们可以发现: “造国产飞机,有什么好处?”这个问题,古今中外的思路,出奇的相似。
不过,打造西班牙血统战机,首先面临的就是最为现实的、钱的问题。
空客也表示,项目的研制进度首先要看西班牙方面的预算拨付情况。目前,预计预算会在今年底或明年初拨付,如果预算拨付顺利,AFJT教练机将在2025年左右完成首飞,在2027-2028年入役西班牙空军。
只是西班牙空军50-55架的装备量并不足以摊平研制成本、铺生产线等成本,所以空客也在强调,AFJT不会仅仅服务于西班牙空军,像法国和芬兰等国的空军也都是潜在目标用户,未来十年内全球将有500-800架的高级教练机换装需求,AFJT很有可能将有实力从中分一块蛋糕。
造国产飞机能有多创收?
也是在本周,就“造国产飞机,有什么好处?”这个问题,英国BAE 公司又给出了更为数字化的回答。