英菲尼迪G37
的确 这品牌知道的人不多 尤其是中国内地。 而且这个是日产主要销售北美的车款 在中国宣传也自然差一点。
我在加拿大 朋友有买了g37 两门 敞篷的 相当不错的驾驶性能 比宝马335明显差的是 乘客舒适度的确有待提高（跟fx35一样）
品味的选择（跟选jaguar的车主一样）
关于英菲尼迪G25的Ds档的问题
1在行驶的时候是可以切换的2如果不是转速达到7400转变速箱是不会主动换挡的，自动换挡是出于对变速箱的保护3拨片左减右加，一般超车的话4000转足够了，激烈点磨合期之后7000多转没问题，这个车只有转速高的时候才会有劲4只要转速允许d挡是可以手动换挡的
等新的国产A6L，还是英菲尼迪G25运动 说的中肯点，分我有的是
目前新A6L只有进口的，A6L和英菲尼迪G25完全两种类型的车，根本没法比，就看你偏爱哪个方面。你分有的是，可惜我回答问题向来不是为了分，只为分享经验。
大家帮我出出主意 是买奥迪A5还是买英菲尼迪EX25
其实a5和Ex25差异很大，先说品牌，奥迪是全球最有实力的汽车品牌之一，而英菲尼迪是近几年才在中国兴起的日系汽车品牌，与奥迪来比较，远远无法占据人们心中的地位；其次是安全这点不用多说了，网上有很多德国车暴虐日本车的视频，德国车从90年代起在安全方面一直独霸世界车坛，而日本车始终是三底（低速度；底安全；低油耗）。其次是性能；a5和EX25加速时间差距不小毕竟是suv并不注重加速性能，但在高速行驶的状态下Ex25相对来说车损和油耗较小，如果你是有激情有爱护车子的女孩建议选择英菲尼迪（飙车越野全能！）。在说说车型奥迪a5是一款相对来说性价比高的进口轿跑，可选性也很强分为双门轿跑；四门轿跑；双门软顶敞篷和四门软顶敞篷（四门敞篷国内还未上市）而它的小兄弟a4l也在09年被评为全欧洲最美车型时尚的外观，高雅的内饰也令许多年轻人倾慕不已，但在内饰方面Ex25确实不输给a5外观来讲也比较符合现代人的购车标准。现在流行低调奢华作为爱面子的女生来讲买一辆选装敞篷版橙色内饰的全新A5是再好不过了，不过要买Ex25建议选择红色内饰朋友就有一辆看上去很上档次。论操控性和舒适性来讲a5也是更高一筹，当然从动力来讲A5作为入门级轿跑来说也是比Ex25要好...不过在售后维修方面a5却不如Ex25第一a5零件不是很全有时还要从原厂发货，实在不行某些零部件会用a4的代替而英菲尼迪的售后却不必担心这些问题，因为英菲尼迪厂商在深圳马上就会开一家配件加工厂专为中国用户配备零件。话说回来一辆是轿跑一辆是suv这两者没有很大的可比性可能是因为我的车的缘故吧，我个人还是比较青睐德国车但最后还要看你自己的选则另外在这里推荐还可以买奔驰e级轿车外观性能可方面都很适合女孩子开。综合我以上的介绍来考虑吧。希望我的建议对你有帮助，祝你买车愉快！
驰援湖北日产捐赠500万；小客车免收高速公路通行费延长至2月8日
行业动态：现金+物资,上汽集团捐助2200万驰援疫区;捐资1000万 长安汽车集团驰援疫情防控；驰援湖北，日产捐赠500万+10万副口罩；联合一丰/广丰，丰田向疫区捐款1000万元；放宽经销商考核，沃尔沃不设2月销售目标；最高24万公里，特斯拉更新电池保修条款；小客车免收高速公路通行费延长至2月8日；或变后驱，林肯确认MKZ车型将于今年停产；仅产两年便终止，奔驰X级皮卡5月停产；3月3日亮相，全新奥迪A3首发日期确定；销量不佳长安汽车2019年预亏超24亿。新车动态：依然硬汉风，悍马纯电动车假想图曝光；距离发布还有3-6个月，新S级方向盘曝光；三季度发布，日产全新小型SUV预告图。01日前，上汽集团官方宣布将携旗下企业捐赠2200万现金和医疗物资。其中上汽集团将捐赠价值600万元的20辆负压救护车优先用于上海地区疫情防控，上汽大众和上汽通用将向上海和武汉慈善机构各捐赠800万元现金。——据了解，早在疫情爆发之初，上汽集团旗下企业就开始加班生产医疗车辆、协助运送疫区民生物资、提供无偿物流服务、协调海外医疗物资运输服务、组织出行服务车队，全力驰援疫区。
02近日，我们从长安汽车官方获悉，长安汽车集团决定捐赠1000万元人民币，全力驰援新型冠状病毒感染的肺炎疫情防控工作。其中长安汽车捐赠500万元，长安福特捐赠200万元，长安马自达捐赠200万元，长安跨越捐赠100万元。长安汽车集团表示，期望为打赢这场攻坚战“疫”贡献绵薄之力，并向全国各地抗击疫情最前线的医护群体及防疫工作者致敬。——虽然疫情无情，但是正是这些行为让我们看到了中国的情，虽然目前的长安汽车现状并不明朗，但还是承担起了中国品牌的担当。
031月29日，日产汽车、日产（中国）投资有限公司及日产汽车在华合资公司——东风汽车有限公司（旗下拥有东风日产、东风启辰、东风英菲尼迪、东风汽车股份有限公司、郑州日产、东风汽车零部件、东风汽车有限公司装备公司等七大事业部）捐赠500万元人民币和10万副口罩，用以支援湖北省针对新型冠状病毒肺炎患者的救治工作。——通过此次捐赠，我们看到了日产在积极履行企业社会公民的责任，贡献着自己的一份力量，帮助武汉及全中国人民共同度过此次难关。
041月29日，丰田汽车与丰田中国携手一汽丰田和广汽丰田，通过中国红十字基金会等机构捐助资金1000万元，用于购买医疗用品，支援武汉等地区抗击新型冠状病毒肺炎疫情。对于此次疫情，丰田汽车社长丰田章男表示，对于感染新型冠状病毒肺炎而不幸离世者表示沉痛哀悼。同时向正在和病毒做斗争的患者表示诚挚的问候。此外，向正日夜奋战在对抗新型冠状病毒肺炎最前线的医护工作者以及其他政府公务人员表示最崇高的敬意。——众志成城，天佑中国，也感谢丰田。
052月2日，沃尔沃汽车发布消息称，面对新型冠状病毒肺炎疫情的严峻形势，为减轻经销商伙伴的经营和财务压力，沃尔沃汽车启动了经销商关怀政策。具体措施包括：放宽业绩考核，且不设定2月份销售目标以及为经销商工作人员提供总额超千万元的人员补贴。另外，沃尔沃针对车主也提出了免费取送车、免费救援等服务，以防御疫情的扩散。——近日各大品牌都推出了属于自己品牌特色的关爱行动，确实能为车主们带来便利。
06电动车车主日常用车担忧之一就是电池衰减过快，为打消疑虑，特斯拉提出了更有诚意的电池保修方案。据外媒报道，特斯拉日前更新了电池保修政策，不过Model S/Model X和Model 3/Model Y执行的保修方案有所不同。其中，Model S和Model X两款车型的电池保修条款变更为8年或15万英里（约24.1万公里），以先到期者为准，保修期内电池容量不低于70%；值得一提的是，2015年之前制造的搭载60kWh电池的车型，保修期为8年或15万公里，以先到者为准。——特斯拉车主实际的使用中发现，电池衰减30%的现象已较为普遍，为此，特斯拉将在2020年3月举办一个电池日的活动，介绍和讨论下一代电池技术。据悉，特斯拉正在研发一款百万英里级别的全新电池。
072月2日，交通运输部发布公告称，为深入贯彻落实中央应对新型冠状病毒感染肺炎疫情工作领导小组会议精神，扎实做好错峰返程和疫情防控工作，经国务院同意，将2020年春节假期收费公路免收小型客车通行费截止时间延长至2020年2月8日24时。——村里的路都封了，我连村都出不去，没机会上高速。
08日前林肯官方宣布，林肯MKZ车型今年将会在墨西哥的埃莫西约工厂正式停产，该工厂将会为生产新的福特车型做准备。虽然官方没有提及关于MKZ的换代计划，但是根据去年初曝光的消息，林肯很有可能复活Zephyr的名字，打造一款后驱车型来替代MKZ。——林肯MKZ是2014年登陆中国市场的，这款车与福特蒙迪欧都出自福特的CD4平台，定位高端，主攻豪华品牌市场。不过现在终端市场优惠力度不错，20多万想买个豪华品牌的你们可以抓紧了。
09近日，一位梅塞德斯-奔驰的发言人在接受采访时向媒体透露，奔驰方面决定在5月终止X级皮卡的生产。这款以日产纳瓦拉为基础的皮卡产品自2017年底问世以来一直瞄准高端皮卡市场，不过在奔驰近期的评估当中，市场的萎缩与销量的持续低迷最终导致了这款车型的终止。——我来讲个笑话，连车钥匙都是尼桑的磨具，蛋圆形的换个logo，你品，细品。
10有消息人士向媒体透露，全新一代奥迪A3将在3月3日正式亮相。作为奥迪紧凑型两厢掀背车型，A3即将迎来自己的第四代车型，其基础架构与此前发布的第八代高尔夫、西雅特LEON相同，但作为豪华品牌，奥迪为全新A3带来的巨大改变也能从之前曝出的谍照中一窥究竟。——我有个大胆的猜想，这次的A3在进入国内后会不会加长？参考A级，再搭配20万以内的售价，指定大卖。
11长安汽车发布了2019年度业绩预告，根据数据，2019年长安汽车归属于上市公司股东的净利润预计亏损24-29亿元，相比2018年同期盈利6.8亿元的数据下滑452.56%-526.01%。在公告中，长安汽车将财务业绩下滑的原因归结为“销量下滑”。——现在的大环境确实不太好，市场需求的变化对企业来是一次挑战，也是一次机遇，如何从传统领域，进军新的汽车领域，这是现在车企应该思考的问题。
12GMC发布了一张名为HUMMER EV的纯电动皮卡预告图，这将是GMC品牌首款纯电动产品，也是通用集团第一辆纯电动皮卡。 从最终假想图的外观来看，HUMMER EV的身形十分彪悍，较多的横向以及竖向线条强化了其设计的力量感。细长的贯穿式日行灯设计提高了前脸的视觉重心，让该车看起来高大威猛。动力方面，GMC官方表示新车将拥有1000马力的最大功率，以及11500磅/尺(约合15591牛·米)扭矩，0-96km/h的加速时间只需要3秒以内。——这下好了，悍马变成了旋转木马。
13有海外媒体曝光了一组新一代梅赛德斯-奔驰S级（W223）的方向盘实物，可以看出奔驰的设计师们再次针对方向盘这一关键零部件进行了重点设计，相信这款方向盘未来也会陆续推广至奔驰家族其他成员。目前距离新一代奔驰S级发布还有3-6个月的时间，相信在这一段时间内将有更多信息陆续被曝光。——开始怀念14款充满优雅气息的奔驰S级了......
14日产正式公布了一款全新小型SUV车型的预告图，这款全新SUV定位要低于劲客，它将于2020年第三季度首先在印度市场推出。新车基于CMF-A小型车平台进行打造，它的车身长度将会保持在4米以内。从预告图来看，这款车会同劲客一样使用悬浮式的车顶效果，线条硬朗，前后轮拱的设计展示出一丝肌肉感。在动力方面，这款车将搭载的是1.0T的发动机，后者已经在新一代JUKE等车型上使用，参考JUKE车型，其最大功率为118马力。——幸好是在印度市场，不然在国内前景堪忧。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
有没有发动机一样，但价钱差好几万的车？
有没有发动机一样，但价钱差好几万的车？有发动机是同一型号，或者是同一款发动机但型号不一样，价格方面是有区别的您问的主要是价格，所以，销售量就不说了。先说一款同厂家生产的车型，虽然发动机型号相同，都是EA888，但品牌和车型不一样，价格不一样，销售量不一样。
一汽大众cc
一汽大众迈腾这两种车型使用的是同一款EA888发动机，大众CC价格为：25万一35万，迈腾报价：19万一32万之间，迈腾销量是B级车之首，价格低于大众CC近6万元。
奥迪Q7
大众途锐奥迪Q7和大众途锐同使一款3.6升V6发动机，但是两车价格相差较大。奥迪Q7大约为75万元左右，大众途锐为57万左右。
英菲尼迪
奔驰英菲尼迪和奔驰的发动机是一样，但各自使用的车型发动机型号是不一样的，比如说E级、C级和排量都有关系，但是价格不一样，英菲尼迪QX30在22万在右，而奔驰C级均在32万左右。要说使用同款发动机价差最大的车型，应该是同一集团内的普通车型与超豪华车型，比如宝马7系与劳斯莱斯。由于劳斯莱斯归属于宝马集团，所以劳斯莱斯搭载的6.6T涡轮增压发动机，也在宝马760上使用。但是劳斯莱斯最低价也要473万，而宝马760只要241万，二者相差了232万，如果是更高端的劳斯莱斯幻影之类的，售价高达八九百万，价差就更大了。
上述这些车型，虽然使用同样的发动机，但是车型档次、驾驶感受、汽车的动力性、经济性以及操控性等各个方面却有很大的差异，甚至是截然不同。这就说明发动机只是汽车的一个方面，而不是全部。如果买车时只看发动机好坏，就会掉入一叶障目不见森林的陷阱。所以说，汽车是一个综合性的工业产品，各方面性能均衡才是更重要的。特别是对于我们普通的家用车来说，舒适、好开、可靠、安全、省油就是最大的追求，至于使用什么样的发动机，其实我们可以不在乎的。
请问一般日系车的车门不如德系车那么重、力量那么大。是否真的不结实？
我把其他回答者的话都看了 我觉得他们说的不太正确
我说这2个车都安全 这个安全的定义是是在安全标准下定义出来的，就是只要符合了碰撞的标准，就算安全
但是 如果说成是相对的安全的话
就说这2个车
这2个车想对来说的话肯定是奥迪更安全，其他都一样，就凭车身厚，它就更安全
昨天斗英菲，今日干摩托，凯迪拉克ATSL车主另类庆祝CT4上市
全网给我找这辆英菲尼迪！他卡视角给我阴了！最近，一段改装的凯迪拉克ATS-L与英菲尼迪Q70L在北京G7高速上飙车追逐的视频火爆微信、抖音等视频社交平台。故事由一句“别闹”开始，也由一句“卧W槽C”结束。尽管副驾坐着的妹子一直在劝，但发动机的轰鸣声却诠释了ATS-L车主心中那难以平息的怒火。超速、实线并道，莫非他家里有急事？不，他赌的就是一口气，一口在自己女朋友（媳妇）面前不能服输的英雄气概。
他肆无忌惮地在车流当中左右穿插，似乎就是想超过英菲尼迪Q70L去讨要个说法。你为什么别我，马路是我家开的！路上只有我才能开快车！你居然敢超过我，我要让你知道我的厉害。
最终，结局的画面极度舒适，改装的ATS-L因躲闪不及，装上了前面的小货车，前机盖被直接掀起。然而最讽刺的是，该名ATS-L车主居然还将行车记录仪的视频发到了北京ATS的车友会群里，并要求群友们帮他在全网找这辆白色英菲尼迪Q70L的下落。理由就是Q70L卡了他的视野，他被阴了。这是一个装X不成反被C的典型笑话，视频发出后，网友们纷纷吐槽该名ATS-L车主技不如人，还大言不惭地要全网找人家算账！无独有偶，一周后，同样的路怒症在北京的ATS-L车主身上继续上演，这次的事发地点变成了朝阳北路，而对手变成了一辆摩托车。不过这次造成的动静和损失却要比上次更大。包括肇事车在内的四辆车受到了不同程度的车损，摩托车侧翻倒地，而且路中央的隔离护栏还倒了一大片。
从后车的行车记录仪画面看，这辆黑色的轿车在跟一辆摩托车斗气儿，摩托车不让路，黑色的ATS-L欲从左侧加速超越，两车越贴越近。结果ATS-L躲闪不及追尾了中间车道内正常行驶的车，失控撞倒了护栏，并冲到了对面车道撞上路边绿化带才停下来，造成了巨大的经济财产损失。
不可否认，全系2.0T纵置四缸涡轮增压发动机，400Nm的峰值扭矩带来的6.2s百公里加速成绩，确实让不少年轻人为之疯狂。认为拥有一辆凯迪拉克ATS-L就成为了马路上最亮的仔，谁也不能比我快。因此，这款车和十代思域一样就成了路上被特殊关照的对象。
视频中，Q70L与ATS-L超速、实现变道，甚至是危险驾驶的行为已经严重影响到了路面其他交通参与者的生命财产安全。有网友吐槽正是由于洗浴中心疫情期间没有开业，才促使了他们在马路上肆放压抑已久的激情。然而马路不是游乐场，不能准许你为所欲为地疯狂驾驶。想要飙车竞速，可以花钱去赛道体验，不要拿无辜路人的生命财产开玩笑。
在ATS的换代车型凯迪拉克CT4即将在国内上市之际，ATS-L的车主们用这样的方式，来展现他们想要换新车的激动心情，我相信最尴尬的莫过于通用的凯迪拉克了。因为这种营销出名的方式，肯定是甲方最不愿看到的。同时我也奉劝那些车主们，脱去你头上的光环，调整好心态，守法行车，好好做个人！不要用你的无知去挑战公共道德的底线。同时也不要让CT4被扣上和ATS-L和十代思域一样的帽子。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
抵制日货是笑话？日系车今年卖400万辆！
从目前日系车在中国汽车市场的销售形势来看，今年内突破400万辆已经没有任何问题，甚至于已经较为接近日系车在本土日本的全年销量。联想到不少消费者曾表示要坚决不买日系车，坚决抵制日货，显然在这样一组数字面前，这样的口号就已经成了一个笑话。在我看来，抵制日货这样的行为并不理性，也并不可取，毕竟目前在中国汽车市场销量的日系车，绝大部分都是由合资工厂生产，中方在这些合资工厂中占着不低的股比。我们真正需要的是师夷长技以制夷，要分析和研究在饱含民族情感因素背景下，为什么日系车还会在中国汽车市场实现如此热销。
客观来讲，日系车今年在中国汽车市场要突破400万辆销量的表现，还是有诸多因素助力的。除了消费者比较认同的日系车比较节油、做工好以及品质好等有利因素外，还有以下几个方面助力了日系车不错的市场表现。一是针对SUV市场的旺盛需求推出SUV新产品如果我们罗列一下今年以来国内9家日系合资车企主力车型的销量表现，就可以发现其中SUV车型的销量贡献对于今年日系车阵营整体表现而言可谓居功至伟。如东风本田旗下SUV车型CR-V和XR-V今年前11月的累计销量分别达到16.8万辆和14.5万辆，居于东风本田所有在售车型中的前二名；又如东风日产旗下SUV车型新奇骏和新逍客今年前11月的累计销量分别达到16.3万辆和12.0万辆，居于东风日产所有在售车型中的前三名。因此，日系车针对SUV市场的旺盛需求，加大SUV新产品的投放力度，无疑是日系车今年实现不错市场表现的关键所在。
二是顺应市场潮流配务涡轮增压动力系统。众所周知，日系车在很长的一段时间内都认为混合动力汽车是继传统自然吸气动力汽车之后，汽车动力发展路径上的下一程。但实际的发展情况却并没有如日本人所愿，涡轮增压动力成为了继传统自然吸气动力之后的主力。应该来讲，在动力战略上的把握不准，让日系车在新一轮的动力系统竞争中处于劣势，进而也成为日系车在汽车市场谋求更好表现的制约因素。近两年来，日系车终于不再固执，迫于市场竞争的压力也开始加大涡轮增压动力系统的装配力度。汉兰达、皇冠、卡罗拉、骐达、楼兰、逍客、思域、冠道、雷凌、维特拉、翼豹、力狮、森林人\傲虎，雷克萨斯NX/RX/IS/GS、讴歌CDX和英菲尼迪Q50L等日系涡轮增压动力车型的队伍越来越庞大。应该来讲，日系车虽然是受市场所迫才加大涡轮增压动力系统车型的推出，但也确实因此收获了一定的市场。
三是更加务实的价格策略。这个方面早在我所撰写的《日系车为啥又开始卖得好了？》一文中就有阐述。应该来讲，当前日系车的价格策略是要比以往显得务实一些，如丰田凯美瑞、日产天籁以及本田雅阁的终端市场售价均已到15万元左右， 又如本田CR-V和丰田RAV4荣放这两款在中国汽车市场非常知名的SUV车型，终端市场售价也到了17万元左右。而除此之外，购置税优惠政策也促进了配备1.6L及以下排量日系车型的销售。因此，更加务实的价格策略以及同样享受的购置税优惠政策，也成为日系车今年在华销量将突破400万辆的重要因素。
四是抓住了韩系车等市场表现处于相对低迷期的机会。众所周知，受产品策略及品牌力支撑方面的问题影响，韩系车近年在中国汽车市场的表现并不如人意，向下有来自中国品牌的竞争压力，向上有来自己包括日系车在内的合资品牌的竞争压力；同时，美系和欧系中的一些主力品牌还受到产品质量问题带来的负面影响。而日系车近两年则显然已经从此前的的日本大地震、中日紧张关系以及丰田质量问题等泥潭中走出来，可谓乘了别的合资品牌之机。
日系车今年在中国汽车市场突破400万辆的销量，目前来看已经没有悬念。但车业杂谈认为，明年日系车所面临的中国汽车市场的竞争环境并不轻松，虽然中国品牌还不能对日系品牌形成直接竞争威胁，但显然也日益将成为潜在竞争对手；而韩系车也在进行积极的调整，虽然有将苗头对准中国品牌之势，但对于已占山头，也自然不会轻言放弃；而美系和欧系品牌作为日系品牌的直接竞争对手，明年的举措同样会不少，特别是在进一步走出产品质量问题阴影和进一步丰富和强化产品线的情况下。因此，今年日系车虽然突破了400万辆的销量，但也许明年就要卖力来谋求守住这个400万辆的产销规模。（版权归车业杂谈所有，转载请注明出处和作者）欢迎阅读此文章，想获得更多精彩内容请关注“车业杂谈”微信公众号，微信号：qichezhoulei，分享更多原创汽车资讯！
丰田的cvt和本田的cvt有何区别？哪个好？
个人认为，丰田的cvt和本田的cvt，一个是富二代，一个是贫民。丰田的比较好。说到日系车，日系三杰，即丰田、本田、日产。我认为这三个日系品牌一直有理由赢得大家的称赞。那么今天来看下这三辆车的变速箱有什么不同和优缺点。那么，这三辆车的变速箱不同，但都有CVT变速箱，丰田、本田、日产的CVT变速箱有什么特点。
CVT变速箱技术在全球搭载量约为10%，是各种变速箱形式中普及度最低的。其中成熟且应用广泛就是日系三大巨头丰田、日产、本田。CVT变速器的特点是，通过能根据驾驶员的意图持续变化的传动比，将发动机转速调整到最合适的区域，在不同的速度下实现不同的轻重水平的加速，获得较低的巡航速度。总是让发动机以最有效的速度工作，从而有效地减少燃料消耗。无级变速箱在改变传动比的过程中不包括档位转换，从根本上消除了受挫的可能性。行星齿轮变速箱和双离合变速箱不断增加挡位数，使各个档位之间的动力连接更加平稳，降低最高齿轮巡航速度。
日产首先采用了博世的拉动式链条而取代了传统的钢带，使扭矩最多能承受450N米。例如，英菲尼迪的3.7L QX60就是CVT，日产的CVT变成了过去CVT非常脆弱的形象！JATCO还将“行星齿轮机制”纳入了现有CVT的结构中。要知道行星齿轮组只是出现在AT变速箱中的机构！JATCO将“行星齿轮组”加入到CVT中的主要目的是将CVT变成“主副”变速箱形式，该行星齿轮套用作“副”变速箱，这样可以间接提高速度，有效地改善CVT的启动眠软问题！总的来说，日产的CVT不断地进行技术升级！本田CVT本身就是一种无奈之举。没有最基本的6AT。过去的平行轴系列和新开发的10AT万，平行轴变速箱很大，费用不低，10AT也一样昂贵！有个笑话说本田在外面购买的变速箱比本田自己开发的还要便宜！所以本田最近在采埃孚买了很多9AT，不是吗？事实上，本田自主开发的AT不能负担成本，所以现在可以看到本田的9AT和过去旧汽车的平行轴系列变速箱。实际上，自主开发的10AT没有使用过几辆车！所以本田只能整顿部分CVT变速箱，但本田没有把CVT当成发展方向！
丰田的CVT开创了“同轴双排出口泵”的专利技术。双排出口泵的设计允许变速箱在低/高工作负载下使用两个不同的油道，在等速或减速时，可以将变速箱转换为低压排放口。丰田一直致力于节约能源，但没有解决CVT真正的劣势问题！总而言之，丰田、本田只能说对CVT不断改良和升级，而日产对CVT的变革接近一种变革。几乎解决了CVT的核心问题！
