在外人看来，调度员坐在屋里，看着屏幕，点点鼠标，接接电话，是件很轻松的活儿。殊不知，调度员只要一上岗，精神处于高度戒备状态，是超强快速运行模式。脑子里储备着各类应急预案及快速处置流程，通过小小的鼠标点击调整发布。张博笑称：“旅客在车上感受不到我们，但列车正点、安全与否与我们在后台的运作有着直接的关系。”
“如果说列车、车站、设备部门、接触网等是演员、场务的话，那我们调度就是导演，我们的作用就是把铁路运行效率发挥到最佳，把组织调节到最好。”张博这样解释着自己每天的工作。每天，经过张博检查、盯控的列车有900多列次。
对每条线路了如指掌 突发状况3秒内处置
张博把自己的工作概括成5个字：天、地、人、车、图，这其中，“天”排在第一位。高铁的安全运行，与天气的变化息息相关，这么多年他最爱看的电视节目就是天气预报。
在2014年夏天，出现了强对流天气，瞬时风力超过20米/秒，高铁防灾安全监控系统频繁报警。张博将提前拟写好的调度命令，在报警3秒钟以内将“动车组列车限速200km/h运行”发至即将进入风区的6列次动车组，并提示司机注意运行，确保了动车组列车运行绝对安全，平稳地应对了暴风雨极端天气。
京沪高铁跨线列车多，南至福州、宁波、上海、杭州、合肥，北至大连、沈阳、长春、吉林、哈尔滨，涉及胶济、合蚌、宁杭、沪杭、甬温、沿海、秦沈、营盘、哈大等多条客专线路，列车运行线路较为复杂。张博对此了如指掌，遇到突发情况时，能在第一时间判断出快速疏导接车类别和去向，有的放矢地组织列车运行，如合蚌客专出故障了，京沪高铁可正常接车；营盘高铁出故障了，秦沈客专可正常接车。
幕后揭秘
从小就是“铁路迷” 45分钟默画4000多个车站
张博说，自己选择进铁路工作，是因为自己是个铁路迷，把兴趣当成工作。“我上小学时买的第一本铁路时刻表到现在还留着呢，书皮都烂了。”
2009年，张博通过笔试和面试，在1:5的招聘比例中，凭借自己的经验和知识如愿进入调度所。进了调度所的张博，先是被分配到京九线调度台工作。随着2011年6月30日京沪高铁开通，京沪高铁台也正式成立，张博在600多名调度员中又一次脱颖而出。
在每年的调度系统技术比武中，一般分实操和理论两个部分。张博除了出色完成“规定动作”外，还为自己添加了一项背画《全国铁路营业站示意图》和《全路高铁路网图（310个车站）》“硬性指标”。
中国铁道出版社2012年版本的《全国铁路营业站示意图》上标注着全国6000多个车站，张博能用45分钟的时间默画一张《全国铁路营业站示意图》，准确地标出4000多个地级市以上车站及各站所在省份、线名，并能随口说出车站周边物产、经济、风土人情。
在传达指令的时候，张博一听声音就知道是哪位高铁列车司机师傅。他开玩笑地说，“有时候做梦都是工作业务上的事，高铁调度员就是战斗机飞行员，任何一个小细节都需要入脑入心。”
自从在铁路工作以后，张博只在家里过过两次春节。即使在家中也是半工作状态，经常接电话打电话了解一线调度。而今年大年三十张博又要在调度台前度过了，从早上7点钟开始就要坚守岗位，保证台上不离人。
